Ulubiony samochód

[495f50]

Shell OK, ale co do diesla na Orlenie to znam kilka osób, które pomstowały, że mają badziewny olej napędowy.

Jeśli chodzi o benzynę - mimo tankowania 95 nie mieliśmy nigdy z żadnym samochodem problemów, nie znam też nikogo kto by miał z tego powodu - inna rzecz, że nie mówię tu np. o użytku flotowym

[Yakovv]

auta robia 120 tys srednio wiec u nas to wazne

[495f50]

120 tys. rocznie?

[Yakovv]

tak jak przedstawiciele handlowi na umowne zlecenie to wala do oporu godziny

[495f50]

Nooo to ładnie... nie no, jak mówię, ja na temat tych paliw nie mam żadnych bardziej godnych uwagi informacji... ale podejrzewam, że cała sprawa może polegać po prostu na tym, że takie np. 98ki są bardziej kontrolowane niż 95, a w związku z tym bezpieczniejsze dla silnika. Zaczynam w takim razie rozumieć Wasze podejście, tym bardziej przy takich przebiegach. W moim przypadku nie uważam, żeby to miało sens - tym bardziej, że mój samochód dobija dopiero do 160 tys. km przebiegu, a jest z 2003 roku.

[Yakovv]

hehehe :-) 2010 rok mondeo 2,2 diesel 200 kucy ponad 164 tys km

[Corleone2]

znajomego chlodnie, robia rocznie 200 tys km, norma

[PabloXM]

Ostatnio była gadka o tym, że przez pakiet ulepszający bardzo dobrą benzyną jest BP Ultimate Zwykła 95-tka + dodatki, ale dzięki temu nie ma spalania stukowego, ani zanieszczyszczenia, oraz ma nieco podwyższoną temp. zapłonu. Poza tym, więcej oktanów (chociaż w pomiarach V-Power ujawniło się, że ma ona realną wartość na poziomie ~ 96 oktanów) powoduje - tak kminię - że do jej spalenia musi być dostarczone więcej energii, co nie przekłada się na moc silnika

W sumie to jeden pies, bo wszystko oprócz V-Power (jest z Niemiec), BP Ultimate i paliw Statoil-owskich jest rafinowane w Polsce, w tych samych rafineriach

Natomiast nie skreślałbym Shell V-Power, bo rzeczystą poprawę osiągów daje w skuterach 4T i w autach z zasilaniem gaźnikowym

[495f50]

Ale mówisz o V-Power takim "zwykłym" czy V-Power Racing 99+, które kosztuje chyba 6,50-7 złotych czy coś koło tego?

[Corleone2]

Shell V power / Orlen Verva / Zwykly ON Orlenu plus hamownia obciazeniowa, oczywiscie, ( MAHA ) , przed modem - czysta seria, nic mniej, nic wiecej, w kilku autach, to samo

[PabloXM]

Co jest paranoją: w zamian V-Power Racing 99+ ma realną liczbę oktanową ~101. Paliwa typowo wyścigowe (na których seryjny silnik by po prostu zgasł) zaczynają się jeśli pamięć mnie nie zawodzi od 115 oktanów. Oba paliwa są importowane, co bezpośrednio przekłada się na wyższą cenę

Toż to napisałem, Corleone2 - oprócz może trochę niższego spalania rzędu gdzieś tak 0.2 - 0.3 litra (wyższa kaloryczność, to potrzeba go mniej) w samochodach zasilanych wtryskiem nie zauważysz różnicy Rzekomą poprawą osiągów jest podświadomość, że skoro dopłaciłeś 2PLN do każdego litra, to musi to być rocket fuel, i będziesz rozk... wszystkich spod świateł

Z paliwami jest tak, jak z cylindrem i tłokiem o poj. 60 cm3 zamiast 50-ciu. Obiektywnie dostajesz mniej oktanów, tak jak cylinder 60 cm3 ma realną pojemność na poziomie ~55 cm3 (czyli tyle, co po drugim / trzecim szlifie).

Co do moich preferencji: kiedy tylko mogę, tankuję na LUKOIL-u, BP. Rzeczywiście dobre paliwo, co potwierdzają testy, nawet po cenie kilkanaście groszy niższej na litrze Pamiętam, że kiedyś taka sama sytuacja była na Slovnafcie Natomiast z Orlenem i Lotosem jest ruletka (zależy, czy stacja jest franczyzowa, czy partnerska).

[lance90]

Nie rozumiem ludzi którzy chwalą się tym, ze zrobili gaz...jak widzę takich osobników to zawsze chcę im dać pare drobnych na chleb bo pewnie ich nie stać

[Corleone2]

tak jest Pablo ... placebo dla Kowalskiego

[iceberg]

ale lepiej silnik 98 znosi :-)

Tylko silnik przystosowany do spalania takiego paliwa. Realnie rzecz biorąc większa część silników jest dostosowana do spalania paliwa nawet 91 okt. U nas niedostępnego ale jeszcze niedawno na pewno było w Niemczech. Gdyby było jak mówisz to jeszcze lepiej auta jeździłyby na LPG (ok. 110 oktan i wyższa wartość energetyczna w przeliczeniu na kilogram a nie na litr).
Zatem witaj w klubie wierzących w efekt placebo

ja wiem swoje i gadajac z mechanikami itd nawet z pracownikami serwisow a zwiedzam sporo non stop jazdy probne itd zmiany leasingowe itd non stop sie cos kupuje i sprzedaje zawsze pada tekst doloz Pan te 15-20 groszy na litrze i bedzie dluzej spokoj tak samo diesla polecaja verve albo z shell zreszta najwieksze zaufanie mam do tych stacji

Piszesz o przelotach rzędu 120 tys km rocznie (co daje praktycznie 480 km dziennie - ciekawe czy pracownicy mają czas na cokolwiek innego niż jeżdżenie wydajność pracy rzędu 50% to nie jest porażające osiągnięcie z punktu widzenia pracodawcy .
No ale do tematu: licząc flotę 5 samochodów robiących po 120 tys rocznie. Spalanie przy takiej jeździe niech wynosi 9 litrów/100 (nie powiesz mi że benzyna spali mniej, no chyba że seicento ). Tankując paliwo o 20 groszy droższe na jednym samochodzie dopłacasz do biznesu circa 21600 zł czyli ponad 100000 rocznie na flocie. Zakładając, że flotę wymieniasz co 3 lata bo tyle wynosi okres leasingu zazwyczaj to jesteś chyba właścicielem koncernu farmaceutycznego że to ci się opłaca.
Abstra***ąc od tego, że pisałeś coś o kupnie służbówek przez pracowników po leasingu. No gratulacje jak ktoś kupuje 3 latka z przebiegiem 360 tys. nawet w klasie średniej, nie mówiąc już o kompaktach (megane).
Mam wrażenie, że chyba pofantazjowałeś troszkę w którymś miejscu...
Po kiego diabła dopłacać za coś co nic nie daje?? Wystarczy kupować 95 na sensownych stacjach a nie po krzokach od lewych handlarzy i powinno wszystko być ok.
Tak dla zobrazowania: szklanka ma 0,25 l. Nie nalejesz do tej szklanki 0,3 litra na raz. Fizyki nie oszukasz, ale powodzenia dla tych co w to wierzą

[Yakovv]

kolego napisalem srednio to raz :-) dwa osobiscie jade do pracy 2,5 godziny non stop trasa, trzy gdybys pracowal jako przedstawiciel, wiedzialbys ze dzis jedziesz np z Wroclawia do Rzeszowa i dalej np Lublina, cztery auta wykupuja za cene wykupu z lesingu, cztery jak wierzysz ze te auta pala po 9 litrow jestes w bledzie zawsze bierze sie auto w trasy czytaj z skrzynia 6cio biegowa ktore spalaja mniej na trasie, piec wymiana floty sie oplaca odliczenia i wrzucanie w koszty (moze kiedys sie nauczysz), szesc dowiedz sie w renault ile te meganki wytrzymywaly w trasie pod warunkiem ze sa z krata za fotelami kierowcy i pasazera czyli wersja towarowa (zawieszenie i hamulce wymienione od laguny)